第5章 施工方案
5.1總體思路
1、為確保混凝土施工質(zhì)量，按照甲方要求，采用商品混凝土。
2、本標(biāo)段劃分路基、高架橋、高碑店車(chē)站三個(gè)自然區(qū)段，同時(shí)展開(kāi)施工，各自然區(qū)段內(nèi)展開(kāi)平行流水作業(yè)。
3、橋梁施工順序?yàn)槁坊雷o(hù)（打槽鋼）,樁基礎(chǔ)施工,墩臺(tái)身施工,現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工,鋼梁架設(shè),I型結(jié)合梁架設(shè),附屬工程施工。
4、高碑店車(chē)站施工順序?yàn)槁坊吰轮ёo(hù),主體工程施工。
5、路基施工順序?yàn)榛妆砻嫣幚?路基本體施工,基床施工,路橋過(guò)渡段施工,附屬工程施工。
5.2關(guān)鍵施工技術(shù)
5.2.1控制混凝土質(zhì)量及結(jié)構(gòu)整體沉降、變形，防“迷流”現(xiàn)象
為保證橋梁在最大程度上滿足軌道交通性的需要，減小“迷流”。選擇混凝土的最佳配合比、提高混凝土強(qiáng)度、橋梁合理預(yù)拱度，控制預(yù)應(yīng)力梁張拉時(shí)間及樁基沉降，是施工之關(guān)鍵。
5.2.2高架橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁
為確保混凝土的順利澆筑和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁質(zhì)量，對(duì)跨越快速公路孔跨，采用軍用梁搭設(shè)膺架做支撐體系（保證公路正常運(yùn)輸），并采取等載壓方法，控制混凝土梁的徐變效應(yīng)和整體的安全性。
5.3車(chē)站土建工程施工
5.3.1工程概況
高碑店車(chē)站（中心里程為K3+424）是一座高架車(chē)站，總面積為5379.12m2,該車(chē)站為兩層車(chē)站，長(zhǎng)160.60m，高14.065m，內(nèi)設(shè)自動(dòng)扶梯2部，人行樓梯4部，電梯2部。該車(chē)站站廳為框架結(jié)構(gòu)，站臺(tái)層為鋼結(jié)構(gòu)輕鋼屋面。站臺(tái)層內(nèi)設(shè)金屬欄桿，外側(cè)金屬穿孔板裝飾。站廳層內(nèi)墻采用200厚加氣砼砌塊，外承重墻采用鋼筋砼墻，站臺(tái)板下夾層為240厚磚墻。該工程防水等級(jí)為一級(jí)。
本工程設(shè)計(jì)抗震裂度為8度，為丙類(lèi)建筑。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。基礎(chǔ)樁、承臺(tái)、基礎(chǔ)拉梁、站臺(tái)板下構(gòu)筑柱選用C25，框架柱C40，框架梁、次梁、結(jié)構(gòu)板、站臺(tái)板及變電所夾層與樓梯下柱為C30，站臺(tái)板下及±0.000以下為Mu7.5紅機(jī)磚墻、砌筑砂漿為M5（地下為水泥砂漿，地上為混合砂漿）。站臺(tái)層為鋼結(jié)構(gòu)，其框架、支撐及型鋼用鋼均采用平爐或氧氣轉(zhuǎn)爐鋼，鋼號(hào)為Q235B。站臺(tái)層鋼柱選用Φ400×14鋼管，外包鋁板。屋面輕鋼結(jié)構(gòu)，外飾彩色鋼板。站臺(tái)屋面排水采取內(nèi)排水形式，該雨水系統(tǒng)采用古博力虹的雨水系統(tǒng)。
地下通道：砼為C30，內(nèi)摻10%UEA膨脹劑。 鋼筋為I、II級(jí)鋼筋。通道地面預(yù)制水磨石板，通道內(nèi)墻為面磚貼面，通道頂為多彩噴涂，進(jìn)出口坡道、臺(tái)階鋪剁斧花崗巖。
裝飾工程：樓地面以預(yù)制水磨石為主。內(nèi)墻面以乳膠漆為主。頂棚以礦棉吸聲板和乳膠漆為主。站廳外墻為毛石裝飾。門(mén)以木門(mén)和鋼制防火門(mén)為主。 窗以塑鋼為主。
車(chē)站生產(chǎn)、生活給水與消防給水是兩個(gè)分開(kāi)的給水系統(tǒng)，水源均為城市自來(lái)水，給水管道分別采用球墨鑄鐵，熱浸鋅鋼管，鋁塑復(fù)合管，聚乙烯塑料管。
車(chē)站生活污水以重力流方式排出室外，經(jīng)化糞池和地埋式處理站處理后，根據(jù)市政和環(huán)保規(guī)劃排放，車(chē)站站臺(tái)板下的排水排入站臺(tái)板下排水溝，排水管均采用UPVC排水管。
車(chē)站照明：包括工作照明、節(jié)電照明、事故照明、安全照明、廣告照明；動(dòng)力部分：包括水泵、鍋爐、扶梯、電梯及區(qū)間動(dòng)力維修電源箱及動(dòng)力設(shè)備的控制。電纜沿梯架、支架敷設(shè)，主要敷設(shè)在站臺(tái)板下、吊頂內(nèi)。管線為暗敷設(shè)，敷設(shè)在地板、頂板、吊頂和墻內(nèi)。變電所夾層照明為鋼管暗敷設(shè)。
防火報(bào)警：防火報(bào)警線纜均選用阻燃耐火型，均穿鋼管暗敷設(shè)。系統(tǒng)干線采用封閉式線槽敷設(shè)。
基坑邊坡支護(hù)：劃分為A、B、C、D、E五個(gè)分區(qū)，分別采用土釘墻、護(hù)坡樁與錨桿相結(jié)合的支護(hù)方式。
邊坡支護(hù)材料：護(hù)坡樁砼C20，冠梁、環(huán)梁C30；錨桿除通道上錨桿采用Ⅱ級(jí)鋼筋外，其他錨桿采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線。護(hù)壁面層樁間土及土釘墻防護(hù)采用鋼絲網(wǎng)噴射C25砼。
5.3.2施工準(zhǔn)備
1、聯(lián)系場(chǎng)外定點(diǎn)加工料場(chǎng)及生活辦工住房，并進(jìn)行部分現(xiàn)場(chǎng)臨設(shè)搭建。現(xiàn)場(chǎng)臨設(shè)詳見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖。場(chǎng)外加工料場(chǎng)和生活辦公用房選在線路左側(cè)興隆村。
2、施工前對(duì)全體施工人員，進(jìn)行安全常識(shí)教育及冬季培訓(xùn)，保證車(chē)站施工順利，保證快速路行車(chē)安全。
3、認(rèn)真審核施工文件、施工圖紙，制定施工計(jì)劃，優(yōu)化施工方案。
4、將水、電接入施工現(xiàn)場(chǎng)。
5、復(fù)核地下管網(wǎng)實(shí)際狀況，進(jìn)行拆遷和防護(hù)。
6、做好材料計(jì)劃，利用冬季備料，及時(shí)做好材料供應(yīng)。
7、進(jìn)行鋼筋籠及預(yù)埋件等加工制作，進(jìn)行護(hù)坡樁、基礎(chǔ)樁試樁施工。
5.3.2施工組織
5.3.2.1施工隊(duì)伍組織安排
車(chē)站工程由建筑工程公司承建，下設(shè)兩個(gè)專(zhuān)業(yè)隊(duì)：土建一隊(duì)，安裝二隊(duì)。土建一隊(duì)設(shè)置鋼筋班、模板班、混凝土班、混凝土砌筑班、和裝修班。安裝二隊(duì)設(shè)置給排水班、電氣安裝班、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備班。
施工班組勞動(dòng)力安排

5.3.2.2施工區(qū)段劃分
房建施工段分為基坑邊坡支護(hù)、站廳層、站臺(tái)層三個(gè)施工段，相同工序首先進(jìn)行邊坡、再進(jìn)行站廳、站臺(tái)。
5.3.2.3總體施工順序
房建工程施工為控制工期項(xiàng)目：首先為基坑開(kāi)挖前的邊坡支護(hù)工程；其次是車(chē)站地下通道施工。邊坡支護(hù)應(yīng)優(yōu)先組織施工，為車(chē)站通道施工爭(zhēng)取時(shí)間。邊坡支護(hù)工程結(jié)束待砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，立即進(jìn)行土方施工,為地下通道、基礎(chǔ)及框架施工創(chuàng)造條件。車(chē)站房建施工立體分層、平面分段進(jìn)行施工。基礎(chǔ)以上平面以二個(gè)變形縫為界線，第*作業(yè)段為1/13～21軸，第二作業(yè)段為本1/9～1/13軸，第三作業(yè)段為1～9軸。水、電、防火報(bào)警隨土建工程逐漸展開(kāi)。
施工順序如下圖：
5.3.2.4施工機(jī)械的選用
車(chē)站基坑開(kāi)挖選用履帶式挖掘機(jī)WY100，運(yùn)輸車(chē)輛選用15T自卸汽車(chē)。護(hù)坡樁采用干作業(yè)成孔，選用ZKL-600型螺旋鉆機(jī)。砼輸送采用混凝土輸送泵。吊裝材料、設(shè)備選用輪臺(tái)式起重機(jī)和汽車(chē)式起重機(jī)。
其他施工機(jī)械詳見(jiàn)“擬投入本工程主要施工機(jī)械設(shè)備表”。
5.3.2.5施工主要數(shù)量及進(jìn)度安排詳見(jiàn)“施工進(jìn)度表”
5.3.3主要施工方法及施工工藝
5.3.3.1測(cè)量控制
平面控制及放線：工程定位依據(jù)設(shè)計(jì)提供的測(cè)量控制點(diǎn)，用全站儀采用坐標(biāo)放樣方法將控制點(diǎn)引入場(chǎng)區(qū)，施工前在場(chǎng)地基坑四周布設(shè)龍門(mén)樁定位，在施工中使用蘇光J2經(jīng)緯儀采用室內(nèi)主軸線控制法控制測(cè)量。并定期對(duì)經(jīng)緯儀和鋼尺進(jìn)行檢查，確保精度滿足施工要求。
高程控制：采用水準(zhǔn)儀用重物懸掛鋼尺法傳遞高程，根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)并將其傳遞至附近結(jié)構(gòu)物上，作出總體高程控制點(diǎn)，作為傳遞高程的依據(jù)。